據(jù)悉，新一代純電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量將比汽油車減少73%，較2021年的預(yù)測(cè)提升24個(gè)百分點(diǎn)。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的最新報(bào)告顯示，隨著歐洲可持續(xù)能源的增加，純電動(dòng)汽車在生命周期內(nèi)的環(huán)保性能已大幅超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。該報(bào)告稱，新一代純電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量將比汽油車減少73%，較2021年的預(yù)測(cè)提升24個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：ICCT

ICCT研究員Marta Negri指出，除了利用可再生能源進(jìn)行充電和生產(chǎn)外，純電動(dòng)汽車的能效也在持續(xù)提升。Marta Negri在一份聲明中表示：“歐洲的純電動(dòng)汽車正在以超出預(yù)期的速度變得更加環(huán)保，表現(xiàn)優(yōu)于包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的所有其他技術(shù)。”

ICCT稱，相比之下，全混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型近年來(lái)僅實(shí)現(xiàn)了微小的環(huán)保改進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的全生命周期排放量分別比汽油車低20%和30%。

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)：“在歐盟平均燃料和電力結(jié)構(gòu)下，只有純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的生命周期溫室氣體減排?！痹撗芯炕?023年歐盟銷售的緊湊型汽車的銷售加權(quán)特征，并假設(shè)車輛生命周期為20年。另外，ICCT引用歐盟數(shù)據(jù)指出，到2045年，太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源預(yù)計(jì)將占?xì)W洲能源結(jié)構(gòu)的86%。

值得注意的是，生命周期評(píng)估方法提供了比尾氣排放更全面的碳足跡測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，涉及從原材料提取、零部件制造、生產(chǎn)、能源消耗（包括能源生產(chǎn)方式）到報(bào)廢處理或回收的整個(gè)過(guò)程。

支持者認(rèn)為生命周期評(píng)估方法比目前專注于尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)更為準(zhǔn)確，而批評(píng)者則指出生命周期數(shù)據(jù)可能被選擇性操縱。ICCT承認(rèn)“鑒于研究范圍和方法選擇的不一致，個(gè)別生命周期評(píng)估研究可能會(huì)產(chǎn)生不同甚至矛盾的結(jié)果”，但I(xiàn)CCT同時(shí)指出，早期的生命周期評(píng)估研究“一再證明純電動(dòng)汽車消除了尾氣溫室氣體排放，代表了快速減少生命周期排放量的最有前景的途徑”。

純電動(dòng)汽車的批評(píng)者認(rèn)為，電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放量往往過(guò)高，無(wú)法通過(guò)零尾氣排放來(lái)抵消。ICCT在報(bào)告中承認(rèn)這一說(shuō)法，但表示這種“排放債務(wù)”在車輛行駛17,000公里后即可抵消。

歐盟委員會(huì)和聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）目前正在努力協(xié)調(diào)生命周期評(píng)估的測(cè)量方法。從明年開(kāi)始，汽車制造商將能夠自愿使用委員會(huì)的方法報(bào)告其汽車的生命周期排放量。

ICCT的數(shù)據(jù)顯示，基于歐洲平均電網(wǎng)（假設(shè)為當(dāng)前可再生能源和不可再生能源的混合比例），汽油車和純電動(dòng)汽車的生命周期排放量分別為每公里235克二氧化碳和每公里63克二氧化碳，而插電式混合動(dòng)力汽車的生命周期排放量為163克/公里，全混合動(dòng)力汽車為188克/公里。

該報(bào)告認(rèn)為，電動(dòng)汽車的生命周期排放量經(jīng)常被高估，因?yàn)檫@些評(píng)估基于靜態(tài)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而不是假設(shè)可再生能源的比例將持續(xù)增加。此外，較短的生命周期假設(shè)（少于20年）也往往不利于電動(dòng)汽車。同時(shí)，值得注意的是，測(cè)試與實(shí)際使用之間還存在差異，例如，由于車主不經(jīng)常充電，車載監(jiān)控發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車的排放量比測(cè)試結(jié)果高出3.5倍。

該研究還發(fā)現(xiàn)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，純電動(dòng)汽車在維護(hù)過(guò)程中的排放也更具優(yōu)勢(shì)。ICCT表示，如果不考慮這些因素，純電動(dòng)汽車的生命周期排放量可能高出64%。該報(bào)告總結(jié)道，若包括這些因素，純電動(dòng)汽車的排放水平似乎與插電式混合動(dòng)力汽車相當(dāng)。