圖片來源：福特汽車

同時，向混合動力的轉(zhuǎn)型已經(jīng)消除了內(nèi)燃機(jī)的許多獨(dú)特特征，因?yàn)楝F(xiàn)在電動機(jī)被用來增加動力和減少二氧化碳排放。Lawler表示：“曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)定義了一輛車的核心——馬力、排量、扭矩以及車輛的一切特性，我認(rèn)為這些都已成為過去?！?/p>

Lawler指出，由于汽車制造商不再依賴內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)品牌差異化，這可能使福特等品牌通過與其他公司合作開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)來節(jié)省資金。這一進(jìn)程已開始，例如雷諾與吉利合作成立浩思動力（Horse）合資企業(yè)，為兩家公司以及沃爾沃供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)，并瞄準(zhǔn)第三方客戶。Horse Powertrain首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Giannini曾表示，“這是一個雙贏的商業(yè)模式。”

目前，福特在歐洲和美國市場的車型仍在使用自己的內(nèi)燃機(jī)。但隨著該公司試圖應(yīng)對來自中國的競爭，情況可能會發(fā)生變化。

Lawler稱：“中國企業(yè)將成為全球不可忽視的力量，我們需要在全球范圍內(nèi)與它們競爭。”

他表示，中國汽車制造商的成本結(jié)構(gòu)比“世界上任何其他企業(yè)”低30%。

Lawler說：“我們需要在開發(fā)速度、軟件能力、電氣架構(gòu)能力以及整體電氣化能力等方面與中國車企競爭?！辈⒅赋觯捎诟哧P(guān)稅壁壘，福特在美國市場免受中國競爭的影響，但在墨西哥或歐洲等福特傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場則不然。

福特正在加速為小型電動車打造新電動平臺，以對抗中國車企競爭，首款車型將于2027或2028年推出。

Lawler表示，西方汽車制造商不能再依賴中國市場的利潤來資助其發(fā)展?！斑^去10到12年，西方汽車制造商從中國獲得的利潤超過800億美元，而這一利潤來源正在消失。”他預(yù)測，利潤的流失將推動包括動力系統(tǒng)在內(nèi)的行業(yè)整合，“單打獨(dú)斗的時代結(jié)束了?！?/p>

文章來源：蓋世汽車