4月2日，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠內(nèi)，首臺(tái)MAZDA 6e正式下線。這款基于中國(guó)研發(fā)、面向全球市場(chǎng)的新能源車型，不僅是長(zhǎng)安與馬自達(dá)技術(shù)協(xié)同的結(jié)晶，更標(biāo)志著合資車企“以中國(guó)為跳板，反攻全球市場(chǎng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。

隨著“雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，以及南京工廠作為新能源出口中心的正式啟動(dòng)，合資車企在自主品牌強(qiáng)大壓力下的生存法則逐漸清晰——借助中國(guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開拓海外增量市場(chǎng)。

圖片來源：長(zhǎng)安馬自達(dá)

借力長(zhǎng)安技術(shù)

MAZDA 6e（國(guó)內(nèi)為EZ-6）是長(zhǎng)安與馬自達(dá)合作的里程碑式產(chǎn)品，其核心邏輯突破了傳統(tǒng)合資模式。

在平臺(tái)方面，EZ-6基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，與深藍(lán)SL03共享底盤架構(gòu)。不過，馬自達(dá)通過其獨(dú)特的“魂動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)（如無邊框車門、發(fā)光前格柵）以及“人馬一體”操控調(diào)校，讓這款車實(shí)現(xiàn)了差異化。

智能座艙領(lǐng)域，EZ-6依托高通驍龍第三代8155芯片和1300億參數(shù)的AI基座大模型打造，為用戶提供了4區(qū)位語音引擎，具備響應(yīng)速度快、識(shí)別準(zhǔn)確率高的特點(diǎn)。

智能駕駛輔助方面，EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠全面協(xié)助用戶應(yīng)對(duì)都市通勤場(chǎng)景和高速出行場(chǎng)景。此外，該車還配備了4顆百萬像素高清全景攝像頭和12顆高性能超聲波雷達(dá)，可識(shí)別150+種不同種類的停車位。

圖片來源：長(zhǎng)安馬自達(dá)

值得一提的是，通過長(zhǎng)安的供應(yīng)鏈整合（如寧德時(shí)代電池、博世三電系統(tǒng)），該車的制造成本較馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)降低了30%。

“用朱華榮董事長(zhǎng)的話說，長(zhǎng)馬需要長(zhǎng)安的什么，長(zhǎng)安毫無保留。”長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，長(zhǎng)安汽車在新能源與智能化領(lǐng)域豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，給了馬自達(dá)足夠的信心。

這一模式打破了“外資技術(shù)輸入”的固有路徑，形成了“中國(guó)技術(shù)+國(guó)際品牌”的反向輸出模式。

然而，盡管技術(shù)配置亮眼，EZ-6在華市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。2024年12月，其銷量?jī)H1017輛，遠(yuǎn)低于大眾ID.7和比亞迪漢。

EZ-6銷量低迷的原因主要有兩點(diǎn)：其一，用戶認(rèn)知存在偏差。消費(fèi)者對(duì)合資品牌新能源車型的智能化能力仍心存疑慮，盡管EZ-6借助長(zhǎng)安技術(shù)補(bǔ)足了智能化短板，但品牌溢價(jià)能力不足，難以吸引消費(fèi)者。

其二，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常激烈。自主品牌在價(jià)格和配置上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。例如，深藍(lán)SL03的起售價(jià)更低，且高階智駕功能普及率較高，極大地?cái)D壓了EZ-6的市場(chǎng)空間。

全球化破局

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困局，長(zhǎng)安馬自達(dá)啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將目光投向海外市場(chǎng)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠擁有高度自動(dòng)化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結(jié)合領(lǐng)先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的精準(zhǔn)管控。

此外，南京工廠還整合了博世、寧德時(shí)代等全球頂級(jí)供應(yīng)商資源，構(gòu)建了從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系，為MAZDA6e的全球競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在本土化適配方面，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，MAZDA6e升級(jí)了9安全氣囊和2000Mpa高強(qiáng)度鋼車身；東南亞版本則增加了電池?zé)峁芾砟K（以適應(yīng)高溫環(huán)境），并調(diào)整了命名體系。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，不斷增強(qiáng)本土化研發(fā)能力。2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款、第4款新能源車型。我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺(tái)的新能源車型能夠成為全球市場(chǎng)用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個(gè)勇于探索的人生旅程。”

事實(shí)上，合資車企轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)并非個(gè)例。目前，新能源汽車滲透率在2024年已多個(gè)月超過50%，2025年將繼續(xù)開啟跨越“油電平分”的新節(jié)點(diǎn)；2024年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率已達(dá)65.2%。

這一態(tài)勢(shì)反映了合資車企面臨的共性難題：電動(dòng)化進(jìn)程遲緩、智能化發(fā)展滯后、成本控制能力乏力。

此時(shí)，海外市場(chǎng)就成為了合資品牌的救命稻草。

2024年歐盟新能源車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，但本土車企產(chǎn)能不足（大眾ID.系列交付周期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月），這為中國(guó)制造提供了窗口期。泰國(guó)、印尼等國(guó)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車實(shí)施關(guān)稅減免政策，且充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)年增速超40%。

在此背景下，合資車企探索出兩條路徑。一是，技術(shù)反哺模式，如長(zhǎng)安馬自達(dá)利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈（寧德時(shí)代、地平線等）研發(fā)車型，出口至母品牌優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。二是產(chǎn)能協(xié)同模式，悅達(dá)起亞將鹽城工廠改造為全球電動(dòng)車基地，避開國(guó)內(nèi)與比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)。

然而，盡管前景看似可觀，但合資車企的海外突圍仍面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。例如，歐盟、美國(guó)等對(duì)中國(guó)電動(dòng)車實(shí)施高昂關(guān)稅，這將使MAZDA6e在歐洲的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

此外，歐洲消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”仍存在質(zhì)量偏見。J.D.Power調(diào)研顯示，僅37%的歐洲用戶愿考慮中國(guó)品牌電動(dòng)車。

結(jié)語

長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA6e的全球化布局，揭示了合資車企在新能源時(shí)代的生存法則——以中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈為盾，以全球化市場(chǎng)為矛。其成敗不僅關(guān)乎企業(yè)自身的存亡，更將重塑中外汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局。

若能在品質(zhì)管控、本土化運(yùn)營(yíng)上取得突破，這場(chǎng)“技術(shù)反哺”的試驗(yàn)或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)合資模式涅槃重生的起點(diǎn)；反之，若困于路徑依賴，則可能淪為全球化競(jìng)爭(zhēng)中的又一犧牲品。