文章來(lái)源：蓋世汽車

金九時(shí)節(jié)，也即傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季，各車企的表現(xiàn)如何？

近期，多家車企陸續(xù)公布9月銷量，從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，金九不愧是金九，各車企新車銷量環(huán)比幾乎集體上漲。

不過(guò)需注意的是，從同比來(lái)看，雖據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月汽車銷量創(chuàng)歷史同期新高，但增量似乎只集中在部分車企身上，且更多是自主品牌。

造車新勢(shì)力越來(lái)越“穩(wěn)”

9月，造車新勢(shì)力的表現(xiàn)整體穩(wěn)健，其中理想仍然最為突出。

該月理想共交付新車36,060輛，同比增長(zhǎng)212.7%，創(chuàng)單月交付新高，連續(xù)4個(gè)月單月銷量超3萬(wàn)輛并呈逐月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且L系列三款車型連續(xù)兩個(gè)月單車交付均突破萬(wàn)輛。

另外，理想9月單月的定單量已經(jīng)超過(guò)四萬(wàn)。此前在9月17日，李想曾發(fā)文表示，理想可以在9月實(shí)現(xiàn)定單量突破4萬(wàn)，并預(yù)計(jì)在11月實(shí)現(xiàn)交付量突破4萬(wàn)，如今這一Flag已完成一半，而從目前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，完成后一半應(yīng)該問(wèn)題不大。事實(shí)上，近期理想在公布周銷量之時(shí)，已表示要在10月提前挑戰(zhàn)4萬(wàn)月銷新高。

零跑成造車新勢(shì)力“老二”，該月交付量達(dá)到15,800輛，創(chuàng)歷史新高。這一方面受到促銷優(yōu)惠活動(dòng)的推動(dòng)，8月零跑兩款C11車型以及三款C01車型降價(jià)，最高降幅2萬(wàn)元，9月1日至9月30日，零跑給予T03系列車型至高1萬(wàn)元官方補(bǔ)貼，起售價(jià)低至4.99萬(wàn)元。

另一方面，零跑今年增加了增程產(chǎn)品線，進(jìn)入“純電+增程”雙動(dòng)力時(shí)代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增車型，都為其帶來(lái)更多增長(zhǎng)動(dòng)能。

其實(shí)，零跑能夠“上位”，也有蔚來(lái)的“功勞”。9月，蔚來(lái)交付新車15,641輛，對(duì)比7、8月，交付量均有所下降。

不過(guò)下降趨勢(shì)應(yīng)該不會(huì)持續(xù)。9月，蔚來(lái)全新EC6正式上市并開(kāi)啟交付，至此蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)8款車型已全部上市，接下來(lái)有望進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期。另按照蔚來(lái)此前的規(guī)劃，其會(huì)在9月底完成每月3萬(wàn)臺(tái)銷能的建設(shè)，從10月起建設(shè)成果將逐步顯現(xiàn)。

小鵬繼續(xù)回暖，9月交付新車15,310輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比增長(zhǎng)81%，雖然排在第四位，但與前兩位零跑和蔚來(lái)差距很小。必須承認(rèn)的是，小鵬G6真的挺能打，9月小鵬G6 交付量為8,132輛，超過(guò)小鵬總交付量的一半。

而在9月，小鵬還推出了2024款G9與P5，其中G9售價(jià)為26.39萬(wàn)元-35.99萬(wàn)元，起售價(jià)較上一代車型降低了4萬(wàn)，且上市后一周便開(kāi)啟交付；P5起售價(jià)為15.69萬(wàn)元，直接將價(jià)格下探至15萬(wàn)元區(qū)間，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。在這兩款新車的助力下，小鵬10月實(shí)現(xiàn)交付量上升應(yīng)該不難。

再看哪吒，9月其交付量13,211輛，同環(huán)比均增長(zhǎng)約9%，銷量呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。不過(guò)從1-9月來(lái)看，哪吒累計(jì)交付量為97,770輛，仍不及去年同期，接下來(lái)仍需努力。

值得注意的是，哪吒在海外市場(chǎng)的勢(shì)頭不錯(cuò)。據(jù)悉在8月，哪吒位列泰國(guó)純電汽車上牌量亞軍，市占率達(dá)19%。另截至9月，哪吒在泰國(guó)累計(jì)用戶超過(guò)1萬(wàn)名，邁入“海外單一市場(chǎng)萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

圖片來(lái)源：哪吒汽車官方海報(bào)截圖

老牌自主“跳”起來(lái)了

文首提到，9月車市增量更多聚集在自主板塊，其中除新勢(shì)力車企外，老牌自主車企表現(xiàn)也很亮眼，“再創(chuàng)新高”、“三級(jí)跳”、“三連跳”之類的詞語(yǔ)見(jiàn)諸多家車企宣傳稿。

例如吉利9月銷量170,472輛，同比增長(zhǎng)約31%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%，創(chuàng)單月銷量新紀(jì)錄，且已連續(xù)8個(gè)月保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城9月銷售新車121,632輛，同比增長(zhǎng)近30%，1-9月累計(jì)銷售新車864,045輛，且前三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了“三連跳”：一季度銷量219,968輛，二季度銷量達(dá)299,258輛，環(huán)比增長(zhǎng)36%，三季度銷量達(dá)344,819輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

奇瑞集團(tuán)7、8、9月銷量“三級(jí)跳”，連續(xù)突破15萬(wàn)+、17萬(wàn)+和19萬(wàn)+，前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)去年全年銷量。奇瑞集團(tuán)旗下品牌中，奇瑞9月銷量同比增長(zhǎng)超20%，星途同比大漲93.9%，捷途同比上漲68.9%。

圖片來(lái)源：奇瑞集團(tuán)官方海報(bào)截圖

實(shí)際上，相對(duì)于整體成績(jī)，老牌自主車企們可能更迫切讓大家看到“創(chuàng)二代”們的優(yōu)秀表現(xiàn)，從去年開(kāi)始，越來(lái)越多的車企將旗下新能源品牌銷量成績(jī)提前到每月1號(hào)公布，第一時(shí)間與新勢(shì)力品牌較高下。而如果說(shuō)早前“創(chuàng)二代”們的表現(xiàn)還乏善可陳，如今情況則明顯不同，部分品牌風(fēng)頭已超過(guò)造車新勢(shì)力。

廣汽旗下的埃安顯然是其中之一，9月埃安銷量繼續(xù)大爆發(fā)，繼8月終端交付突破5萬(wàn)輛后，其月銷再創(chuàng)新高，達(dá)到51,596輛，同比增長(zhǎng)72%，真正意義上突破月銷5萬(wàn)輛大關(guān)。

1-9月，埃安累計(jì)銷量已達(dá)到350,986輛，同比增長(zhǎng)93%。埃安此前制定的年銷目標(biāo)是保50萬(wàn)輛、爭(zhēng)60萬(wàn)輛，按50萬(wàn)輛計(jì)算，今年前三季度完成率為70.2%，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性較大。

長(zhǎng)安旗下深藍(lán)表現(xiàn)也很強(qiáng)勁，9交付量為17,370輛，深藍(lán)S7上市2個(gè)月連續(xù)交付破萬(wàn)。9月22日，深藍(lán)宣布累計(jì)銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，從0到10萬(wàn)，深藍(lán)僅用了14個(gè)月，官方號(hào)稱“刷新自主新能源汽車品牌10萬(wàn)臺(tái)的銷量記錄”。

按照規(guī)劃，深藍(lán)將構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，共計(jì)推出12款以上全新及改款車型。此外，深藍(lán)還將打造全球化車型，推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場(chǎng)，向150萬(wàn)輛銷量的長(zhǎng)期目標(biāo)邁進(jìn)。

意料之外的是，在“創(chuàng)二代”中，此前表現(xiàn)一直不夠突出的幾個(gè)品牌，如今也出現(xiàn)放量突破的勢(shì)頭。

例如東風(fēng)旗下的嵐圖，9月其交付量首次突破5000輛，同比增長(zhǎng)99%。而要知道，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，嵐圖月交付量都徘徊在3000輛左右甚至更低的水平，如今在8月月交付突破4000輛后，9月再上新的高度，釋放了向好的信號(hào)。

且據(jù)嵐圖10月13日消息，于前一日上市的2024款新嵐圖夢(mèng)想家定單已累計(jì)10,507臺(tái)，盡管最終還是要看交付量，但訂單量多多少少也能體現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)這一車型的期待值。

AITO問(wèn)界最近因新M7一度占據(jù)行業(yè)焦點(diǎn)。10月8日，AITO汽車宣布，問(wèn)界新M7上市25天，大定訂單超50000臺(tái)，其中10月6日單日大定更是突破7000臺(tái)。結(jié)合華為終端門店的人流量來(lái)看，新M7似乎確實(shí)火爆。

圖片來(lái)源：AITO汽車

今年以來(lái)，AITO問(wèn)界幾乎沒(méi)有公布月銷量，而從賽力斯汽車的銷量數(shù)據(jù)推算，AITO問(wèn)界的表現(xiàn)應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東發(fā)文慶祝新M7戰(zhàn)績(jī)之時(shí)也直言，（如今是）“起死回生，真不容易！”

上汽旗下智己今年以來(lái)的銷量表現(xiàn)也并不佳，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這與其此前車型售價(jià)較高有關(guān)。而在10月12日，智能純電SUV智己LS6正式上市，上市權(quán)益價(jià)21.49萬(wàn)-27.69萬(wàn)元，據(jù)悉截止上市當(dāng)日，智己LS6訂單已突破3.8萬(wàn)臺(tái)。如此來(lái)看，價(jià)格相對(duì)親民的智己LS6似乎有望助智己打開(kāi)新局面。

有些合資又“行”了？

自主品牌與合資品牌的悲喜似乎并不相通。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前9月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到51%，高于8月，且較去年同期增加4.9個(gè)百分點(diǎn)。

很是扎心的是，自主份額上漲，意味著合資份額下滑。從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年主要合資品牌前9月累計(jì)銷量表現(xiàn)都落后于去年同期，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)同比甚至下滑了三成左右。

單看9月，合資整體表現(xiàn)也不及自主。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月，自主品牌零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，增幅均高于8月。由此，該月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額也進(jìn)一步提升，達(dá)到53.4%，較去年同期增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。反觀合資品牌，9月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)4%，但同比下降12%。

不過(guò)在9月，從具體企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，合資品牌中也有例外，例如長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷售新車10,345輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比增長(zhǎng)30.4%；東風(fēng)本田8月銷量71,588輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。

但需注意的是，這兩家車企的雙增長(zhǎng)趨勢(shì)，可能并不意味他們正就此逆襲，因?yàn)樵谶@一表現(xiàn)背后，降價(jià)似乎是主要引擎。

從長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下車型來(lái)看，馬自達(dá)3昂克賽拉9月銷量環(huán)比增長(zhǎng)28.5%的背后，有“誘人”的8.99萬(wàn)元起售價(jià)，另外2.0版本門檻也被拉低到9.99萬(wàn)元，CX-5銷量環(huán)比大漲105.7%、創(chuàng)下年內(nèi)月銷量新高的背后，該車型推出了2024款，門檻拉低至12.58萬(wàn)元。

東風(fēng)本田也在持續(xù)降價(jià)。據(jù)悉，第三季度以來(lái)，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V等車型在終端均大幅降價(jià)，甚至有經(jīng)銷商推出了“8.99萬(wàn)買思域”的促銷政策。在8月的2023成都車展上，東風(fēng)本田推出2024款XR-V，新車價(jià)格比2023款降低1.3萬(wàn)元。

由此來(lái)看，部分合資品牌9月銷量回升，再次驗(yàn)證了降價(jià)舉措的“強(qiáng)效”，至于他們是不是“又行了”，則還要看在降價(jià)之外，這些品牌還在做什么。也說(shuō)不定，借助降價(jià)“所得”，合資品牌正在憋其它“大招”。